Mazda puede haber girado y fallado en su primer enchufe

También debo señalar que las revisiones a las que me refiero son para el Mazda CX-60 PHEV, un vehículo que en realidad no veremos aquí en los EE. UU. pero que comparte su tren motriz (un motor de gasolina de 4 cilindros y 2.5 litros y su motor eléctrico y baterías) con el CX-90 PHEV más grande de 3 filas que saldrá a la venta en los EE. UU. a finales de este año (en rojo, en la foto de arriba). Obviamente, eso afectaría algunas de las estadísticas de rendimiento y eficiencia del CX-90 más grande, en comparación con el CX-60, pero es seguro decir que significa una peor eficiencia en general debido al mayor tamaño y peso del CX-90. .

Comencemos con las críticas más duras primero. The Irish Times realmente no se anda con rodeos en su revisión de la eficiencia, la calidad de conducción y el manejo del CX-60. Su revisión indica que el CX-60 tiene una capacidad nominal de 64 km (unas 40 millas) de rango eléctrico total, sin embargo, notaron que fue una lucha para ellos superar los 45 km (28 millas) de rango real. Tenga en cuenta que esto está en el protocolo de prueba WLTP, que no es lo que usan los vehículos del mercado de EE. UU. para marcar las cifras de eficiencia de combustible o rango (por lo que en los EE. UU. el rango sería un poco más bajo, probablemente alrededor de 37 millas). También tenga en cuenta que la autonomía en cualquier vehículo, eléctrico o de otro tipo, se reduce a cómo se conduce, cuáles son las condiciones de conducción y cualquier otra circunstancia atenuante (peso en el coche, presión de los neumáticos, etc.). Como dicen, su millaje puede variar, pero asumiendo que no estaban manejando el CX-60 con fuerza, en temperaturas gélidas, entonces un 30% más bajo en el rango de manejo de EC en el mundo real parece que podría ser una gran falla. Si uno está considerando cualquiera de los PHEV de Mazda, diría que, como conductor experimentado de PHEV y EV, espere a ver qué obtienen otros periodistas automotrices o encuentre otros resultados del mundo real si no puede conducirlo usted mismo, primero. La única razón por la que uno debería ver un 30% menos que el rango nominal es si lo está conduciendo con mucha fuerza, usando mucho calor/las temperaturas están muy por debajo del punto de congelación (porque las baterías pierden eficiencia cuando hace frío), o si tiene mucho peso adicional. /han aumentado significativamente su resistencia aerodinámica, o alguna combinación de estos. Incluso en medio de las gélidas condiciones invernales, con neumáticos gruesos para nieve montados y manejando principalmente en la autopista/a una velocidad más alta, mi Kia Sorento PHEV puede ofrecer una autonomía muy cercana a su rango eléctrico nominal. Sin embargo, lo conduzco suavemente, así que recuérdalo. Recuerde también que el CX-60 es más pequeño y liviano que el CX-90, lo que sugiere resultados aún peores para su rango eléctrico potencial en el mundo real. Añádase a esta decepcionante preocupación por la autonomía de los vehículos eléctricos que los irlandeses TImes observaron un ahorro de combustible de aproximadamente 28 mpg (8,5 litros cada 100 km) en viajes más largos, y el CX-60, así como el CX-90 con destino a EE. UU., pueden estar preparando a los clientes para una decepción en estos saludos. Una vez más, al comparar el consumo de combustible de mi Kia Sorento PHEV con estas cifras del Mazda CX-60, el Kia eclipsa al Mazda en al menos 7 mpg más o menos y lo hace a la vez que es más grande y pesado.

El Irish Times criticó un poco más al Mazda CX-60, diciendo que "el peor aspecto es la calidad de conducción" y describiendo además su refinamiento general como "pobre". Si bien eso es duro, también puede ser algo subjetivo. Para agregar un poco más de detalle, el Irish Times estaba particularmente decepcionado con el rugido de las llantas en la autopista (algo que quizás podría mitigarse con llantas diferentes) y el ruido del motor eléctrico a velocidades más lentas, describiéndolo como "silbido y gimiendo... un irritante ruido de servo de baja fidelidad". Dicho esto, también elogiaron la potencia del motor, la calidad de construcción y la confiabilidad del Mazda, por lo que no es que el Irish Times odiara el CX-60, simplemente lo encontraron muy deficiente.

Otro famoso sitio de automoción europeo, Top Gear, también criticó al CX-60 por tener problemas con la ejecución de su tren motriz enchufable, dijo que necesitaba "algo de suavizado" y criticó su manejo como "no del todo a la par con rivales premium como el BMW X3 y Mercedes GLC y Audi Q5", a los que Mazda apunta claramente teniendo en cuenta el precio y la atención a las características orientadas al lujo. ¿Qué pasa con la opinión de los periodistas automotrices estadounidenses sobre el mercado europeo CX-60? Car and Driver también lo condujo y llamó al motor PHEV del CX-60 "la opción menos emocionante" en la alineación. ¡Ay! C&D calificó además la transición entre la energía eléctrica y la de gas como "menos elegante" y "con una pausa notable cuando se enciende el motor de cuatro cilindros". También dijeron que sonaba "cada vez más tosco" cuando se trabajaba duro con el motor de gasolina. Sin embargo, C&D elogió de manera interesante al Mazda por su calidad de conducción, donde los irlandeses la encontraron deficiente, y señalaron que encontraron satisfactorio el "cumplimiento y el atletismo".

Entonces, con críticas bastante consistentes en relación con: la eficiencia, el ruido y el rendimiento general del tren motriz, espero que Mazda intente algunos ajustes de última hora en la gestión del motor o el software de control de la batería para posiblemente obtener un mejor rendimiento de su tren motriz para el próximo CX-90. C&D también proporcionó sus impresiones iniciales del CX-90 (sin haberlo conducido tampoco, ver arriba) y estiman que obtendrá alrededor de 30 millas de alcance con una carga y 20 millas por galón con gasolina. Considérame aprensivo. Estoy seguro de que el Mazda será de alta calidad en su ajuste y acabado, cómodo y espacioso, y también confiable. Pero parece que puede decepcionar a quienes más valoran la eficiencia y otros aspectos de la experiencia de conducción. Las alternativas de Kia o Volvo pueden ser más adecuadas para aquellos que valoran la eficiencia/las emisiones más bajas o más refinamiento en el manejo.

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Imágenes cortesía de Mazda.

Justin Hart ha sido propietario y ha conducido vehículos eléctricos durante más de 15 años, incluido un Nissan LEAF de primera generación, un Chevy Volt de segunda generación, un Tesla Model 3, una bicicleta eléctrica y, más recientemente, un Kia Sorento PHEV. También es un ávido ciclista de SUP, poeta, fotógrafo y amante del vino. Le gusta hacer viajes largos por carretera en vehículos eléctricos y híbridos enchufables a lugares hermosos y serenos con las personas que ama. Siga a Justin en Twitter para conocer la cobertura diaria de noticias de KIA EV.