Este Nissan Leaf es EV en la parte delantera, 13,000

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El aullido hiperactivo de una supermoto Kawasaki y el susurro del Leaf EV de Nissan no tienen nada que ver con la coexistencia, eso ya lo sabes. Uno es el epítome de la progresión de los motores de combustión interna durante décadas de desarrollo, mientras que el otro se encuentra en el extremo opuesto del espectro y representa la dirección del mercado automotriz, sin embargo, alguien consideró adecuado combinar los dos.

Ese alguien es Derek Young, un aficionado al bricolaje certificado que también es ingeniero y que encuentra tiempo para juzgar la prestigiosa competencia Battle Bots. Lo que construyó no lo hizo por capricho, sino que lo planeó cuidadosamente antes de girar una sola llave y, sí, tenía la intención de usar un vehículo moderno de 3,700 libras. Ha visto otros autos con motor de moto deportiva completados en el pasado, generalmente basados ​​en un chasis antiguo liviano y, en la mayoría de los casos, sin la opción de marcha atrás. Este ejercicio estaría basado en algo más actual y ya empacando un motor eléctrico.

Recordatorio de altas revoluciones

Habiendo crecido pegado a la era V-10 de la Fórmula 1, Young descubrió que el sonido de un motor a altas revoluciones era mucho más satisfactorio que el gruñido de un V-8 o el silbido del turbo. Eventualmente, un amigo le presentó una CBR600F4i donde un golpe rápido del acelerador trajo consigo una ráfaga de recuerdos de esos días de F1. "Monté motocicletas durante un breve período, pero no eran para mí", dice. "Quería tener mi propio coche que acelerara como una superbike. Después de haber visto muchos cambios en los coches más pequeños, así como un puñado de motos raras en las 24 Horas de los Limones, decidí idear una manera de conseguir una superbike. motor para trabajar en un vehículo más grande y moderno".

Escriba una serie de viñetas en una pizarra con respecto a todo esto y realmente no tiene sentido, pero haga que Young exponga sus pensamientos y la ecuación ICE x EV se defenderá rápidamente. Él nos dice, "el tren motriz EV proporcionaría el torque para sacar un automóvil de 2,000 libras (o más) de la línea sin destruir el embrague y también podría proporcionar una marcha atrás. Con 100 hp de tracción delantera EV y un motor de superbike moderno, este esquema AWD de doble motor podría hacer que un automóvil no tan micro avance muy bien". Esto en lugar de usar un Civic más antiguo, por ejemplo, y tener que construir un sistema EV alrededor de los ejes delanteros y aún encontrar una manera de incorporar un motor de bicicleta montado en la parte trasera que funcione bien entre sí.

En ese momento, Young ya tenía un Chevy Bolt, pero su valor era demasiado alto para comenzar a modificarlo mucho. También tenía un Fiat 500e, pero descubrió que un tercio de la batería se mete en el maletero del chasis del tamaño de un bocado. Una inmersión profunda en los EV descubrió que el sistema EV de un Leaf de primera generación se detiene justo donde están los asientos traseros y su espacio de carga era suficiente para acomodar, por ejemplo, el motor de una motocicleta. "También ayudó que en ese momento se podían comprar por muy poco dinero", señala Young. Por solo $5,000, este modelo de 2013 con solo 38,000 millas y media de batería descargada fue suyo, seguido de la compra de una Kawasaki ZX10R de 2009 que se estrelló pero aún funciona correctamente.

Obtienes el combo Kawasaki y Nissan, pero ¿qué pasa con la mención de Lexus? "Elegí un subchasis trasero y suspensión Lexus IS350 debido a su ancho de vía, patrón de pernos de rueda, amortiguadores de fábrica y tamaño pequeño", agrega. Con la parte trasera del Leaf desmontada y el motor Kawasaki esperando su próxima asignación, Young usó un equipo de cámara valorado en $1,000 y un proceso llamado fotogrametría para extraer dimensiones precisas (porque los ingenieros van a ser ingenieros). "Este fue el mayor avance que me permitió diseñar todos los componentes críticos por adelantado en Solidworks antes de fabricar una sola pieza", agrega. "Esto hizo que las piezas no solo se pudieran fabricar mediante procesos CNC, sino que también encajaran correctamente en el primer intento".

La planificación previa detallada valió la pena cuando Young cambió el bastidor auxiliar de Lexus en su lugar durante un solo fin de semana. Condujo hasta un espacio prestado, sin ascensor, quitó la parte trasera del Leaf y comenzó a instalar el marco Lexus y la estructura personalizada que consistía en un tubo y una placa cortados con láser. Señala: "Contraté a un soldador móvil para que se encargara de la soldadura estructural ese domingo y conduje el automóvil a casa el martes por la mañana". El fin de semana siguiente, Young pidió prestado un ascensor en la tienda de un amigo e instaló el motor ZX10R en la parte trasera en solo un día, luego se dirigió a casa para terminar de abrochar el cambio en la entrada de su casa. "El automóvil se pudo conducir durante todos los días excepto cinco durante toda esta construcción. Tener un tren motriz EV siempre en funcionamiento lo hizo posible y sin un lugar de estacionamiento fijo en San Francisco, era un requisito", agrega.

Desde el exterior, las únicas señales visuales de que algo no está del todo bien con este Leaf es su altura de manejo ligeramente alterada y el Enkei TS-5 envuelto en Nexen N'Fera, una sutil aleta de camilla a lo largo de la parte superior de la escotilla para crear una baja presión. área para ayudar con la salida de aire y, oh sí, la enorme pala impresa en 3D que se apoderó de la ventana trasera derecha. Esa entrada está seccionada para permitir que el aire pase a través de un radiador Honda Civic y para proporcionar una ráfaga de aire fresco a los cuerpos de aceleración individuales. Póngase los anteojos y observe que la escotilla trasera ha sido cortada para crear respiraderos que permiten que escape el aire caliente y en el respiradero del lado del conductor, se asoma un escape de 1.75 pulgadas. La escotilla negra de fábrica hace un buen trabajo al disimular la pesada modificación.

Levante esa escotilla y ahora la cubierta del motor y la ZX10R descansa en todo su esplendor justo al lado del tanque de combustible de la Kawasaki. Así es, con todo el espacio disponible, se montó el tanque real en lugar de recurrir a una celda de combustible, y se colocó un cuello de llenado a través del pilar C para confundir a la gente en su gasolinera local. A ambos lados de las partes y piezas de la motocicleta, puede ver las torres de choque personalizadas que ahora albergan los resortes espirales BC Racing y ayudan a unir el bastidor auxiliar Lexus con el Leaf.

El grupo de indicadores de fábrica aún está intacto y proporciona información sobre la mitad delantera del EV, mientras que una cámara de tiempo completo apunta al tacómetro de la Kawasaki y se transmite a un monitor montado en el tablero. Una palanca de cambios secuencial personalizada funciona con la transmisión ZX10R y ofrece un corte de encendido de una fracción de segundo para cambios ascendentes ultrarrápidos y sin elevación, mientras que la transmisión de una sola velocidad del Leaf todavía se emplea para la operación EV. Quizás la mejor parte de todo esto es cómo Young diseñó la mitad delantera y trasera para trabajar de forma independiente o en equipo. Un toque del interruptor inicia el modo EV completo, su motor de 100 hp es suficiente para mover el automóvil por la ciudad. Otro clic y el futuro es cosa del pasado cuando la ZX10R de 174 hp toma el relevo.

Además, hay una tercera opción disponible, que combina un motor de combustión interna estrictamente EV y un motor de combustión interna derivado de una motocicleta de una manera que nadie nunca pretendió. El resultado son 281 hp transferidos a las cuatro ruedas y con su distribución de peso de 51.5 en la parte delantera y 48.5 en la parte trasera, brinda una gran alegría detrás del volante. "La primera conducción se produjo a fines de diciembre y la emoción de pasar a través de los engranajes y tener el sistema EV de serie funcionando en conjunto con el ICE de 13,000 rpm que gritaba fue indescriptible", dice. "El automóvil fue legítimamente rápido (5-60 mph en ~5.5s) y después de lidiar con algunos problemas iniciales, tuvo su primera salida a Cars and Coffee en Menlo Park en marzo de 2022. Descubrí allí que a la gente le encantaba esta cosa rara que había creado, y después de conducir hasta Skyline Blvd en Woodside, California, a través de sinuosas carreteras de montaña, descubrí que también me encantaba conducirlo".

La historia interminable

Todavía no ha terminado, ya que se mejora continuamente con piezas de suspensión, frenos más grandes y algunas adiciones cosméticas. "Ha sido un verdadero placer construir con cada problema de diseño una oportunidad para hacer algo completamente nuevo", dice. "Me encanta mostrárselo a la gente y ver el entusiasmo que genera. Espero inspirar a otras personas capacitadas para que asuman desafíos audaces y utilicen la tecnología que ahora está disponible para todos nosotros para construir cosas que el mundo nunca antes había visto".

Auto2013 Nissan hoja

Dueñoderek joven

Instagram@derekbruceyoung

Motor Frente EV OEM; Kawasaki ZX10R trasera cambiada; cuna de motor personalizada, admisión de montaje lateral; 1.75 pulg. escape; Eliminación del servo de escape y resonador ZX10R; Radiador Honda Civic; Tapa de barra Mishimoto 1.3

Fuerza281 hp combinados usando motor y motor eléctrico

Transmisión LEAF original de 1 velocidad en la parte delantera; ZX10R secuencial de 6 velocidades en la parte trasera; palanca de cambios secuencial personalizada con cambios ascendentes sin elevación y sin embrague de corte de encendido, pedal de embrague personalizado; transmisión por cadena sellada Aplicación Quaife ATB Honda Civic; Cadena de la serie DDD 530 ZVM-X super street desde la potencia del motor hasta el diferencial con ruedas dentadas locas y tensoras ajustables; ración en cadena final 15:56; piñones personalizados PBI; Ejes holandeses; Juntas homocinéticas exteriores de Lexus; Trípodes interiores Honda

Suspensión Coilovers BC Racing DS para aplicación delantera Nissan Juke, aplicación trasera Lexus IS350; subchasis trasero IS350, barra estabilizadora trasera; torres de choque personalizadas y estructura asociada

Frenado LEAF pinzas deslizantes de 2 pistones delante; Pinzas traseras IS350 de un pistón; rotores ventilados delantero/trasero

Ruedas y Neumáticos Enkei TS-5 18x9,5 +38; Nexen N'Fera SUR4G 255/35

Electrónica Analizador de rendimiento SkyRC GNSS; cámara para monitorear el indicador ZX10R que se muestra en la pantalla del tablero; Microcontrolador Ruggeduino que monitorea el pedal del acelerador LEAF analógico; Dynamixel XM430-W210-R a través de RS-485 para activar las ITB ZX10R como accionamiento por cable; selector de modo para cambiar los modos de conducción entre solo motor EV, solo motor de gasolina o híbrido

Exterior solapa de camilla personalizada en el ala de la escotilla; Toma de aire de refrigeración del radiador ABS impresa en 3D en la ventana del lado del pasajero; Insignia "híbrido enchufable" de Honda Clarity

Interior eliminación del asiento trasero; partición del compartimento trasero personalizada; cubre pedales OMP; pedal de freno modificado/estrechado; Pomo de palanca de cambios impreso en 3D HP Multijet Fusion

Gracias # 1 gracias a mi esposa Gillian, que me apoya mucho, y a mis hijos Alistair y Graham. Muchas gracias a Ian Moore, Ryan Hollowell, Greg Dachs, Ronen Sarig y Mike Rosenzweig, quienes ayudaron en la construcción con herramientas, tiempo, espacio, energía y/o conocimiento. Inspirador y tecnológico gracias a superfastmatt (cuyos proyectos de Youtube me convencieron de construir mi propio flujo de trabajo de escaneo 3D), r/fotogrametría (cuyo conocimiento me ayudó a empezar a trabajar en fotogrametría). Proveedor gracias a Sendcutsend, OSHCut, Fictiv y Precision Tube Laser que han fabricado piezas de metal cortadas con CNC únicas al alcance financiero del constructor aficionado, McMaster-Carr y Misumi que tienen recursos de componentes mecánicos sin precedentes para los usuarios de CAD, y Amazon.com por su enorme variedad de componentes de sintonizadores fuera de marca y su generosa política de devolución.